После рестайлинга часть узбекских машин стали комплектовать шестнадцатиклапанным двигателем A15MF с двумя распределительными валами (раньше такой встречался только на «кореянках»). По сравнению с G15MF изменений немного — головка, привод ГРМ, система зажигания. Последняя стала надежнее. У восьмиклапанного мотора слабым местом был распределитель с магнитоэлектрическим датчиком и коммутатором — отпаивались контакты датчика, а ремонт помогал лишь временно. Здесь распределитель упразднен — катушка стала двухвыводной, а датчик переселился поближе к шкиву коленчатого вала. В остальном система управления обоих двигателей работает без нареканий, особенно на машинах с пробегом: на новых иногда отказывает датчик скорости, не прослужив и 10 тыс. км (при этом поднимаются обороты холостого хода). Датчик меняют. Если в «инкубационный период» неисправность не повторится, жить ему долго.
Немного «поджав» шестнадцатиклапанник, конструкторы все же сохранили всеядность — сильную сторону Daewoo Nexia. Система управления обоих двигателей обходится без датчика детонации, но имеет переключатель октанового числа бензина. Переставляя проводки, можно выбрать любой из четырех вариантов — топливо с октановым числом 83, 87, 92 или 95 (по исследовательскому методу). Так что Nexia «переварит» и А-76: его октановое число около 82.
А вот на масле экономить не стоит: мотор отблагодарит за это долгой — более 300 тыс. км — службой. Правда, после 200 тыс. км может несколько возрасти его расход — начинает сказываться износ колец и направляющих втулок клапанов. Обычно к этому же времени пора заменить маслосъемные колпачки. Если на 100 км уходит более 0,7 л масла — пора в ремонт. В целом Nexia не отличается масляным аппетитом, но у одновального двигателя часть смазки выходит «с потом». Самое заметное место — прокладка клапанной крышки. Не пытайтесь подтягивать ее болты — только сломаете детали. Лучший способ — сменить прокладку. Не столь заметна течь из-под прокладок поддона картера. На современных машинах вместо «сэндвича» из прокладок — слой герметика, и масло больше не течет.
Зазоры клапанов на обоих моторах в регулировке не нуждаются — они поддерживаются гидрокомпенсаторами. Ремень ГРМ заменяют каждые 60 тыс. км вместе с натяжителем (на A15MF также заменяют обводной ролик) . Обрыв ремня не всегда приводит к встрече клапанов с поршнями, но на высоких оборотах неприятности гарантированы. При его замене требуется точная регулировка натяжения (для этого сдвигают насос системы охлаждения), поэтому без специальных зна-ний за эту операцию лучше не браться. Сам насос не всегда доживает до второй смены ремня, поэтому при малейшей течи или дефекте подшипника замените и его. Насос убивает перетянутый ремень: в этом случае он может не протянуть и 10 тыс. км.
Чтобы система питания работала безотказно, ей придется уделять немного внимания. Не забывайте заменять топливный фильтр, желательно при каждом ТО (через 10 тыс. км). Если им долго не занимались, резьба, наверняка приржавела. А повреждения гаек и штуцеров магистралей чреваты простоем и дополнительными расходами, особенно после попыток открутить ключом «на 17» гайки «на 16». При ежегодных пробегах менее 10 тыс. км защитите резьбу антикором. То же относится и к крепежу датчика уровня топлива. Не открутите — придется заменять бензобак. Полезно также защитить проводку возле датчика и бензонасоса, для этого подойдут термоусадочные кембрики или прочный антикор.