Не вызвала нареканий и работа механической трансмиссии — весьма информативное сцепление, короткие и четкие перемещения рычага КП, да и подбор передаточных чисел неплохо соответствует рабочему диапазону дизеля.
Если силовая установка C-Crosser обеспечивает модели индивидуальность, то его система полного привода идентична японскому аналогу. Крутящий момент на передние и задние колеса распределяется через муфту с электронным управлением. Причем водитель может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: первый — привод только на передние колеса, второй (4WD) — часть крутящего момента подводится к заднему мосту автоматически в случае необходимости и, наконец, третий (Lock) — для сложных дорожных условий, когда муфта практически выполняет роль межосевой блокировки.
Конечно, полный привод не делает Citroen C-Crosser полноценным внедорожником, но довольно сложные горные грунтовки во время теста он преодолевал без малейшего недовольства.
Кстати, почти весь предложенный организаторами испытательный маршрут пролегал по горным серпантинам, что вполне позволило оценить перенастроенное под вкусы европейцев шасси. Более жесткие       характеристики компонентов подвески совсем незначительно повлияли на плавность хода, зато управляемость ничем не уступает представителям сегмента легковых со спортивными наклонностями. Минимальные крены в поворотах, точное и информативное рулевое управление нисколько не напоминают о том, что вы за рулем не такого уж и легкого полноприводного авто. Если подвести краткий итог, то ездовые характеристики автомобиля заслуживают высокой оценки.

С новым годом!
И немного о перспективах на рынке СНГ: у дилеров новый Citroen C-Crosser появится только после Нового года. Его стоимость пока не определена, но то, что она будет немного выше, чем у одноплатформенника Mitsubishi Outlander, уже известно.
Европейцы получат машину уже осенью этого года, а выложить им за новинку придется от 34 250 до 37 550 евро в зависимости от комплектации.