Последнее время в автомобилестроении наблюдается интересная тенденция создания совершенно разных машин на единой платформе. Причем иной раз и связь между производителями найти нелегко. Например, как могут быть взаимосвязаны полноприводный Jeep Compass и седан гольф-класса Mitsubishi Lancer?

Оказывается, очень даже близко — оба автомобиля построены на одной и той же платформе. Перечень этот можно продолжать очень долго. Иногда складывается ощущение, что скоро в мире останется всего не-сколько оригинальных шасси   с   множеством интерпретаций под разными брендами.

Что в арсенале?
Все это в полной мере относится и к герою нашего теста — первому кроссоверу в гамме моделей Citroen — С-Crosser. Впрочем, представители французской компании ни в коей мере не скрывали происхождения своего паркетника — по большому счету это не что иное, как Mitsubishi Outlander XL, уже достаточно из-вестный отечественному автолюбителю.
Конечно, у такого подхода много плюсов: не надо готовить новое производство, разрабатывать новую модель, потом ее доводить, что, конечно, сильно снижает затраты на создание нового автомобиля, да и сроки его появления на рынке заметно сокращаются. Но такой подход приводит к утрате многих фирмен-ных черт бренда, так как техническая начинка часто абсолютно одинакова для машин с разными символами на решетке радиатора. Так и с нашим героем: только услышав о создании Citroen своего внедорожника, я размечтался о фирменной гидроподвеске... Но в арсенале Mitsubishi такой роскоши нет.
Внешне индивидуальности Citroen C-Crosser все же придали, и отличить его на дороге от донора         платформы Mitsubishi Outlander no внешним признакам совсем несложно.
Оригинальная передняя часть авто с хромированными шевронами, огибающими решетку радиатора вплоть до пересечения с растянутыми в горизонтальной плоскости блоками головной светотехники, вкупе с огромной решеткой радиатора, набегающей на внушительный передний бампер, делают носовую часть автомобиля заметно более солидной.
Блок передних фар, заходящих на крылья и повторяющих форму колесных арок, заявляет тему динамичного профиля авто, развивают которую стремительный росчерк подоконной линии и ниспадающий к корме силуэт крыши.
Кстати, сама крыша изготовлена из алюминия, что позволило, облегчив конструкцию, заметно снизить центр тяжести автомобиля.

Европа богаче
И если в ракурсах спереди, в немалой степени благодаря отлично выверенным пропорциям, Citroen C-Crosser выглядит на все сто процентов продукцией европейского концерна, то при взгляде на корму, даже заметно сдобренную хромом и украшенную блоками задних фонарей в стиле хай-тек, все же отчетливо просматриваются некие восточные нотки.
Но как бы то ни было, в оригинальности и узнаваемости автомобилю не откажешь, это подтверждает и то, что ни один кузовной элемент не взаимозаменяем с японским одноплатформенником.
А вот сказать то же самое о салоне Citroen C-Crosser уже не получится. Если закрыть рукой двойной шеврон на трехспицевой баранке и отвлечься от большого цветного экрана навигационной системы, то в остальном убранство салона слишком схоже с Mitsubishi Outlander. Два солидного размера циферблата спидометра и тахометра, утопленные в колодцы с хромированными ободками, монохромный мониторчик борткомпьютера, расположенные снизу на центральной консоли три вращалки климат-системы — все это явно заимствовано у японской модели. Правда, есть кое-что примечательное: материалы отделки гораздо лучше по качеству — сплошь мягкий пластик дорогой фактуры, что подтверждает более высокий статус европейской интерпретации.