Вверх-вниз

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 (существует несколько ее версий) — одновременно и изюминка модели для новаторов, и красная тряпка для консервативно настроенных автолюбителей. Она обеспечивает четыре фиксированных положения кузова. Низкое — когда кузов практически полностью ложится на землю (им пользуются в некоторых странах нарушители правил парковки — на оставленный в таком положении автомобиль нельзя надеть стандартный блокиратор). Нормальное положение такое же, как и у большинства современных автомобилей. Есть еще повышенное и, наконец, самое высокое, в котором клиренс составляет 230-240 мм, в зависимости от резины. С таким дорожным просветом не страшны ни снежные переметы на зимних дорогах, ни колеи. Вот только быстрее 10 км/ч двигаться с задранным кузовом не получится, и если вдруг начнется заметная пробуксовка колес, умная электроника решит, что лимит скорости превышен, и опустит кузов как раз на те неровности рельефа, что находятся под днищем.
Благодаря считыванию данных с многочисленных датчиков подвеска уменьшает крены в поворотах и «клевки» при торможении и разгоне. А на высоких скоростях прижимает кузов к дороге, причем передняя часть при этом для улучшения распределения нагрузок по осям и аэродинамики опускается ниже задней (прямо как вертолет).
Ручное управление режимами осуществляется с помощью соответствующей клавиши, данные о текущем состоянии выводятся на ЖК-дисплей бортового компьютера.
В общем, с комфортабельностью езды и возможностью передвижения по разбитым дорогам все в порядке. Вместе с тем отмечаются жалобы, что на заднем сиденье пассажиров укачивает, при том что в других машинах они чувствуют себя нормально. Управляемость, по оценкам экспертов, не идеальная, и основные нарекания вызывает не самый информативный руль.
Конструктивно передняя и задняя подвески независимые, функции пружин и амортизаторов в них выполняют гидропневматические элементы. В механической части передней подвески при пробеге 60—80 тыс. км приходит черед шаровых опор и стоек стабилизатора ($35). После 100 тыс. км нередко требуется замена ступичных подшипников. Сзади большие вложения могут возникнуть ближе к 150 тыс. км, когда надо будет менять задние рычаги. Оба в сборе обойдутся в $1100.
Что касается составляющих Hydractive 3, случается, выходят из строя датчики положения подвески или теряет герметичность трубка подачи воздуха к задней подвеске.
Бояться проблем со сложной подвеской у гарантийных машин не стоит, дилеры беспрекословно меняют практически все.
Потенциальному владельцу неплохо бы знать, что стояночный тормоз блокирует не задние, как обычно, а передние колеса. Это связано с конфигурацией рычагов не только С5, но многих других Citroen с гидропневматической подвеской. Помимо невозможности осуществить красивый разворот на месте это обстоятельство принципиально при смене переднего колеса, когда машина висит на домкрате.
К тому же, про гаражный сервис владельцам С5 советуем сразу забыть — большинство работ невозможны без фирменного компьютера.