Жертвуя малым
Жертвой унификации пала и продольная регулировка рулевой колонки, без которой европейские модели встречаются очень редко. Впрочем, благодаря весьма удобному водительскому креслу со множеством регулировок практически во всех мыслимых направлениях при устройстве за рулем мало кто ощутит ее необходимость.

Последнее время в автомобилестроении наблюдается интересная тенденция создания совершенно разных машин на единой платформе. Причем иной раз и связь между производителями найти нелегко. Например, как могут быть взаимосвязаны полноприводный Jeep Compass и седан гольф-класса Mitsubishi Lancer?

Евронормы

Бензиновые моторы представлены четырехцилиндровыми 1,8 л (117 л.с.) и 2,0 л (136л.с.),атакже2,0 HPi мощностью 143 л.с, созданным с использованием лицензионной технологии непосредственного впрыска GDI (разработка «Mitsubishi»), На топ-версии устанавливается V6 3,0 л (210 л.с).
Есть и дизели, все с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом: 1,6 HDi (ПО л.с), 2,0 HDi (90-109 л.с), 2,2 HDi (136 л.с).
Моторы, настроенные под нормы Евро 3 и Евро 4, очень чувствительны к качеству топлива и в лучшем случае реагируют на плохое питание предупреждениями бортового компьютера и провалами при старте. По той же причине выходят из строя катализаторы.
У дорестайлинговых экземпляров возникали сложности с зимним запуском, но они решались установкой нового программного обеспечения.
Все бензиновые моторы могут потребовать замены катушек зажигания и лямбда-зонда ($250). К ТО-3, проводимому после 60 тыс. км пробега (межсервисный интервал модели составляет 20 тыс. км), обычно наступает черед роликов приводных ремней. Еще одна проблема — замена свечей на экземплярах с двигателем V6. Эта операция довольно сложна и занимает немало времени.
Статистики по дизелям у наших сервисменов не накоплено, потому как встречаются они на отечественных дорогах крайне редко. Однако с высокой долей уверенности можно утверждать, что при использовании некачественной солярки прецизионная топливная аппаратура довольно быстро потребует ремонта или замены.
Современная механическая пятиступенчатая КП считается более надежной, нежели та, что установлена на машинах первых лет выпуска. А вот четырехдиапазонный «автомат» вызывает много вопросов. Частенько при пробеге 70-90 тыс. км требуется замена клапанов гидроблока ($200) или, реже, самого гидроблока ($800). Проявляется начало проблем невключением передач или ударами и сильными рывками при переключении. Сальники этой коробки могут потечь и
при пробеге, не превышающем 100 тыс. км. Случаются с ней и другие неприятности, не всегда относящиеся к разряду ремонтопригодных. А новая КП стоит $3500.
Шестидиапазонная автоматическая КП, агрегатируемая с V6, значительно надежнее.
В рулевом управлении течи жидкости из трубки гидроусилителя — явление нередкое.

Вверх-вниз

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 (существует несколько ее версий) — одновременно и изюминка модели для новаторов, и красная тряпка для консервативно настроенных автолюбителей.

Компания «Citroen» издавна известна своим нестандартным подходом к конструированию подвесок. Еще в начале 80-х годов в рекламе ее моделей был такой сюжет — в багажнике машины в бумажном пакете лежат яйца, а автомобиль при этом едет по грунтовой разбитой дороге.

Другое преимущество Xsara - комфортабельный салон, что, впрочем, никого не должно удивлять в связи с не самыми маленькими габаритами машины.

Он недостаточно экстравагантен для индивидуалистов и недостаточно скучен для обывателя.

Этот «француз» весьма невелик, но по комфорту не уступает более крупным автомобилям.

Тем, кому нужна надежная экономичная машина, советуем обратить внимание на версии с1,0- или 1,1- литровым мотором. Легкой французской машине вполне хватает соответственно 45 или 54 «лошадей» для того, чтобы уверенно перемещаться в любом городском потоке.

По заказу можно получить и кондиционер, хотя особой необходимости в нем нет: боковые и задние стекла почти вертикальные, и летом салон не очень сильно нагревается. Большинство европейских покупателей таких машин предпочитают дизельные двигатели.

Авто с двумя шевронами всегда пользовались спросом у индивидуалистов с изысканным вкусом. Теперь «Citroen» предпочитает выпускать добротные, но более банальные машины.