Наконец-то нам предоставилась возможность проверить BMW 750Li в деле на отечественных дорогах. Наше первое знакомство с новым баварским флагманом проходило в Испании, под Марбеллой. Прекрасные дороги культура местных водителей, обилие фешенебельного жилья и роскошь гостиниц окунули тогда участников теста в образ европейского владельца BMW седьмой серии, слегка вскружив голову.
Для теста нам была предоставлена такая же машина, как испытанная в Европе, — BMW 750Li. Отличалась она разве что отсутствием системы регулировки подвески Adaptive Drive.

Выход в люди
Понятное дело, такие серьезные машины уважают, и даже при нескромных габаритах перестроение в плотном потоке не вызывает затруднений. Что бы ни говорили, а наше государство скорее восточное, чем европейское: размер и цена машины имеют большой вес' на дороге. Нельзя сказать, чтобы люди засматривались на проезжающего обновленного флагмана, он не такой яркий внешне, как его авангардный предшественник, но знатоки BMW с пониманием присматривались. Нам же на такой машине не хотелось опускаться до светофорных гонок и шмыганья по рядам. Очень приятно ехать на средней скорости в крайнем левом ряду, включив любимую музыку и осознавая, что возможностей машины хватит, чтобы «сделать» практически любого. Шум с улицы в салон почти не проникает, а неровности городского асфальта проглатываются, не беспокоя абсолютно. Хотя этим владельца автомобиля подобного класса не удивишь.
Выехав на извилистое шоссе и пройдя несколько связок довольно крутых поворотов, понимаешь, что эйфория от управляемости машины, испытанная в Испании, не случайна. Огромный лимузин демонстрирует практически спортивные повадки. Отличная управляемость, не искаженная искусственными электронными приспособлениями, и прекрасная настройка подвески заставляют забыть о размерах автомобиля и полностью окунуться в удовольствие от вождения. Конечно, мы не будем советовать владельцу лимузина обходиться без водителя, но великолепные ездовые свойства BMW соблазняют хотя бы иногда самостоятельно пилотировать его. Приятная деталь: электронная система iDrive стала намного понятнее и проще в обращении.
Комфортабельность заднего сиденья выше всяких похвал. Помимо плавности хода и отсутствия шума, радует возможность побаловать себя просмотром хорошего фильма на мониторе для задних пассажиров, достав из холодильника какой-нибудь приятный напиток.

Откроем карты
На европейском тест-драйве организаторы не смогли удовлетворить любопытство журналистов по поводу цены машины в России. Сейчас она известна. Так, «наша» машина в базовом оснащении, куда уже входит в принципе все необходимое, стоит 117 000 евро, самый дешевый лимузин со стандартной базой — 81 500 евро. Самый дорогой BMW 760Li обходится в 151 500 евро. Хотя это не предел. Оснастив его дополнительным оборудованием, можно сильно взвинтить цену.