Если мысленно представить среднестатистический немецкий седан сегмента «D», оснащенный дизелем рабочим объемом всего 1995 см3 и автоматической коробкой передач, то ответ на следующий вопрос, стоит ли рассчитывать на спортивный темперамент и агрессивные повадки такого автомобиля, будет известен заранее.

Скорее всего нет. Наверняка это авто рассчитано на среднеевропейского водителя, старающегося никогда не нарушать строгих ПДД, всегда бережно и аккуратно перевозящего свою семью из пункта «А» в пункт «Б» и тщательно контролирующего свои расходы. Однако в нашем случае речь идет не о простом представителе среднего класса, а о выходце из баварского семейства — BMW 320d, одной из немногих дизельных моделей, поставляемых в нашу страну.

Без уступок
Отличить дизельную версию «трешки» от бензиновой можно по характерному урчанию из-под капота. Хотя это, конечно же, вовсе не тракторное «тарахтение». Перед нами дизель нового времени, не уступающий более привычным для нашей страны бензиновым собратьям почти ни по каким параметрам, а по многим и превосходящий их.
В движении BMW с шильдиком 320d демонстрирует отличные реакции на педаль газа, абсолютно адекватное и напористое ускорение, да и диапазон уверенной тяги ненамного короче, чем у модификаций с бензиновым мотором. Зато эластичность, разумеется, выше всяких похвал, а на какие-либо вибрации нет и намека. «Автомат» великолепно сочетается с характеристиками мотора, и его работой можно лишь восхищаться. Рассказывать об управляемости нет смысла — она осталась столь же великолепной и призывающей к активной езде, как и на «обычной» трешке. Возможно, некоторые особо ярые адепты кручения мотора до срабатывания ограничителя сочтут энерговооруженность двухлитровой дизельной версии недостаточной, однако при повседневном, особенно городском, использовании ее возможностей с лихвой хватает, что бы не чувствовать себя ущемленным рядом со многими серьезными соперниками.

Дань традициям
А вот по количеству полезных емкостей в салоне BMW остается верен своим непрактичным традициям и еще раз подтверждает, что «трешка», пусть и дизельная, в первую очередь предназначена для получения удовольствия от езды, а не удобной перевозки чего бы то ни было. Например, в «бардачок» помещается лишь инструкция по эксплуатации. Карманы в дверях крайне малы, а через узкую прорезь, открывающую к ним доступ, невозможно просунуть даже 0,5-литровую пластиковую бутылку. В центральном боксе помещается только небольшая упаковка печенья, зато там есть подстаканник и электрические разъемы для подключения внешних устройств. Если рассуждать с практической точки зрения, то нескладываемые задние сиденья — явный минус. Такого, пожалуй, нет ни у одного современного седана! Что ж, жесткость кузова, в жертву которой, собственно, и было отдано сообщение между салоном и багажником, здесь действительно на высоте. Видимо, для BMW подобная игра стоит свеч.
Что же касается зимних особенностей эксплуатации баварского автомобиля с турбодизелем, то отсутствию трудностей остается только удивляться. Предпусковые свечи накала системы питания включились только один раз за три дня, после ночевки в 25-градусный мороз, и то всего на пару секунд. Больше желтую лампочку с изображением спирали мы не видели ни разу. Прогревается двигатель тоже ничуть не хуже бензиновых аналогов. Так что конструкторы не сочли нужным даже оборудовать автомобиль электрообогревом ветрового стекла (даже в зоне дворников!), его нет и в списке дополнительных опций. Но это совершенно не преподносит никаких неприятных сюрпризов, печка отлично справляется с от-потеванием стекол. Все-таки современные технологии берут свое!