Однако на вторичном рынке преобладают бензиновые модификации. Наиболее популярны V8, которые имеют рабочий объем три или четыре литра. Тот, что побольше, можно считать почти идеалом, хотя и его «меньший брат» тоже был неплох. Поэтому BMW уже в 1996 г. заменила 730i новой модификацией 735i, двигатель которой имеет более высокую отдачу. Одновременно мотор 740i прибавил в объеме - на 0,4 л. Пожалуй, его будет вполне достаточно. Двенадцатицилиндровые моторы (5,0 л на ранних версиях и 5,4 л в последние годы) обходятся дороже и при покупке, и в эксплуатации.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Даже в процессе длительной эксплуатации слабых мест появляется очень мало. Одно из них — склонность двигателей V8 к протечкам (агрегаты, выпущенные до 1994 г.). Из-за скопления микроорганизмов в системе кондиционирования в салоне иногда появляется неприятный запах. Были также зарегистрированы негерметичность трубопроводов системы охлаждения (1988 г. в.) и гидронасосов (до 1991 г. в.). Неисправности приборов устранить можно только заменой всего щитка, что обойдется довольно дорого. У машин, выпущенных в 1994 г. и позднее, часто слишком быстро разряжаются аккумуляторы. Что, впрочем, неудивительно при таком изобилии всяческих электроприводов. Электрооборудование может «порадовать» также сбоями блока управления двигателем и перегорающими лампами стоп-сигналов. Парадоксально, но именно самая маломощная версия 728i отличается ускоренным износом сцепления.