Версии 323i и 325i одинаково хороши. Рангом выше «взрывная» 328i - мало кто может тягаться с ней. Еще меньше тех, кто способен обогнать МЗ. Форсированная «шестерка» изначально развивала 286 л.с. и предназначалась только для купе. На седан его установили намного позже. В 1995 г. мощность этого силового агрегата возросла до 321 л.с. Правда, долгая езда на полном газу и максимальной скорости сокращает ресурс МЗ: при этом быстро выходит из строя головка блока. Последнее касается и шестицилиндровых дизелей: в меньшей степени - 325tds, у которого лучше охлаждение, в большей - менее мощного 325td. С появлением в 1998 г. новой «трешки» под индексом Е 46 частично изменились и двигатели. Инженеры добились ровной работы обеих бензиновых «четверок», добавив в их конструкцию балансирный вал, появился современный дизель 320d. Он, правда, уже дал повод для разговоров из-за отказов ТНВД.
В целом же «трешка» из числа наиболее привлекательных и солидных автомобилей на вторичном рынке. Правда, машины 1991-1992 г.в. могут разочаровать новоиспеченного владельца, зато те, что сошли с конвейера после них, почти не дают поводов для жалоб.

ДЕФЕКТЫ И НЕИСПРАВНОСТИ. Двигатели до 1997 г.в. время от времени страдают утечками масла и прогоранием прокладок головок блока цилиндров. У двигателей, произведенных до 1993 г., отмечаются случаи обрыва ремня ГРМ, поэтому с конца 1994-го все моторы выпускаются с цепным приводом распредвала. На «трешках» иногда могут отказывать генераторы и электроника управления зажиганием. Зафиксированы ненадежные контакты в электропроводке, неисправности датчиков уровня топлива и дефекты стояночного тормоза. На первой серии (до октября 1992-го) были проблемы с углами установки передних колес, а также регулировкой сцепления. На старых машинах не редкость — люфт в креплении сидений, негерметичность люка в крыше, а также неисправности центрального замка. У машин 1994—1995 г.в. иногда рвется тяга газа. Автомобили 1997 г.в. отзывались из-за дефектных пробок радиатора.