Течь из-под крышки фильтра обнаруживается по брызгам на крышке распределительных шестерен. Для устранения течи требуется замена резинового уплотнительного кольца (см. рис. 26).
Течь масла через задний сальник коленчатого вала (сальник маховика) обнаруживается обычно по пробуксовке сцепления.

Ремонт системы смазки заключается главным образом в устранении течи, в обнаружении и ликвидации причин падения давления масла в системе, в проверке узлов и элементов   системы   смазки   при   полной   разборке    двигателя.

При необходимости замены шестерни распределительного вала вследствие повышенного износа, скола зубьев или других дефектов старые заклепки срезают и проверяют состояние фланца распределительного вала.

Если на торцах толкателей, соприкасающихся с кулачками распределительного вала, имеются лучевые задиры, износ или выкрашивание поверхности, толкатели должны быть заменены новыми, чтобы избежать в последующем повышенного износа кулачков распределительного вала.

Проверка наконечников клапанов. Наконечник стержня клапана изготовлен из стали ХВГ и предназначен для защиты от износа торца выпускного клапана, изготовленного из некалящейся жаростойкой стали. Наконечники не должны иметь повышенного износа и трещин. Посадка на стержень выпускного клапана должна быть нормальной (до упора).

Закрепить клапан в приспособлении цанговым зажимом (рис. 64) и вращать его поочередно в обе стороны, слегка прижимая к седлу. Притирать клапаны нужно очень аккуратно, не снимая с рабочих фасок клапанов и седел слишком много металла, так как это сокращает число ремонтов седла и клапана и тем самым уменьшает общую продолжительность их службы.

Для обеспечения концентричности фаски седла клапана и оси направляющей втулки шлифовальный камень (рис. 61) закрепляют на оправке, подобранной по диаметру втулки. Заправлять камень нужно под углом 89°±30' в сборе с оправкой.

После запрессовки направляющей втулки клапана рекомендуется установить фасонную шайбу пружины клапана (дет. 965-1007025А), которая внедрена в производство в 1968 г. вместо обычной шайбы. Новая шайба своими пружинящими выступами предотвращает проседание направляющей втулки даже в случае ослабления натяга в соединении.

При отсутствии обгара торца или облома направляющих втулок клапана нужно измерить диаметр их отверстий для суждения о пригодности втулок по износу. Диаметр втулок измеряют в трех поясах (рис. 58) по двум направлениям: параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала.

Газораспределительный и балансирный механизмы подлежат ремонту в случаях обнаружения неисправностей в их работе (см. табл. 6), а также если при общей разборке двигателя выявлены повышенные износы, обгары, поломки или другие дефекты деталей.