Прошел почти год, прежде чем после появления в Европе Audi S4 стал продаваться в Москве. Очевидные внешние отличия от Audi A4 — развитый аэродинамический обвес и 18-дюймовые колеса. Когда вас нагоняет S4 Avant, в зеркале заднего вида растет более мощный, чем у А4, бампер, окрашенный в цвет кузова (причем у «эсок» своя особенная палитра, цвет испытанной машины называется lmola Yellow). Затем сбоку проносится, матово поблескивая корпусом «под алюминий», наружное зеркало, и завершается обгон гордой демонстрацией спойлера на крыше.

Продолжение темы
Внутри S4 также явно отличается от «гражданских» версий А4: трехспицевый руль, обтянутый великолепной кожей, сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой и выдвижным подпором бедер. Отделка i порадовала опоясываю- ' шей примерно по средней линии интерьера полупрозрачной         полосой  прикрывающей волокнисто-плетеную структуру.
По схеме шасси S4 — та же А4 (четырехрычажная подвеска спереди и на трапециевидных рычагах сзади), но отличается более спортивными настройками. Рулевое управление «острее», то есть машина отзывчивее на действия рулем и сама баранка немного информативнее.

Без лишнего шума
С шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией Tiptronic даже скоростная езда по пригородному шоссе не требует активного «педалирования» и сопровождается солидной, уверенной и тихой работой мотора на оборотах 1800—2000 об/мин. Огромный крутящий момент позволяет по большей части обходиться нижней половиной рабочего диапазона. Уже при частоте вращения 1100 об/мин этот V8 выдает 30U Нм, а его плоская вершина максимума (400 Нм) простирается от 3000 до 4500 об/мин. Переход в спортивный режим (S) вызывает переключение на ступень ниже и небольшое увеличение оборотов — силовой агрегат готов к динамичным рывкам в любой момент. В «верха» стрелка тахометра забирается только в режиме «кик-даун» или если захотелось самому поперебирать передачи подрулевыми лепестками, либо выведя селектор АКП в «ручную» зону, расположенную справа от положения Drive. Мотор S4 способен обеспечить чумовую динамику, но тембр его голоса даже при сильных выкрутках не теряет благородства, вибраций и в помине нет, а максимум мощности соответствует 7000 об/мин.

Адекватные издержки
Про плавность хода можно сказать так: жестковато, но не тряско. Мелкие выбоины не сбивают с траектории, как, впрочем, и волнистость асфальта — только появляется избыток вертикальных   ускорений,   снижающий! комфортабельность.

4x4 необходимо
Управляемость радует: точное ведение траектории, чувствительность руля, не переходящая в нервозность, адекватное реактивное действие. Постоянный полный привод Quattro с межосевым дифференциалом Torsen помогает максимально эффективно  реализовать сумасшедший крутящий момент и способствует сохранению управляемости  на скользких дорогах.! Будь эта S4 всего лишь переднеприводной (а таких не бывает), бешеное тяговое усилие ей некуда было бы девать — львиная доля тратилась бы на пробуксовки! ведущих колес.
Audi S4 очень богато оснащен даже в базовом исполнении, и простое перечисление систем занимает несколько листов. Из опционного оборудования нельзя не похвалить аудиосистему Symphony за чистый мощный звук и широкий диапазон