Забавные опции
Пересаживаемся в бензиновую 4,2-литровую версию Audi Q7. Динамики — с запасом, к тяговой характеристике не приде-решься, и сетовать приходится разве что на прожорливость мотора. Интересно испытать, насколько эффективны интеллектуальные системы, помогающие водителю в дальних поездках. Первая из них — помощник перестроений (Audi Side Assist). Она не вмешивается в управление, только информирует об автомобилях, находящихся на соседних полосах рядом с вами и до 50 м назад. Опасное пространство сканируется радарами, а предупреждение водителю передается световыми сигналами в корпусах наружных зеркал (от бледного свечения до ярких вспышек), а также зуммером в случае, когда система подозревает высокую вероятность столкновения. Степень ее активности возрастает, когда включен указатель поворота, то есть водитель намерен начать перестроение. Что ж, работает все это эффективно, и легкие недочеты касаются только необоснованной паники в случаях, когда вы, к примеру, закончили перестроение из первого во второй ряд, а по третьему мимо проносится автомобиль, который вы хорошо видите и не собираетесь таранить, или отключения при снегопаде (о чем она предупреждает). Подобная система есть и у Volvo, но на Audi Q7 понравилась больше.
Другая опция — адаптивный круиз-контроль — уже далеко не новинка. Его зона активности у Q7 простирается на 180 м вперед и позволяет автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Важно, что, если вы слишком быстро приближаетесь к тихоходу в вашей полосе, система просигналит и зуммером, и миганием лампы на панели приборов, а если вы не отреагировали торможением, она самостоятельно задействует экстренное торможение. Забавно наблюдать за ее работой при многократной смене режима движения: съехав с автобана и соответственно отключив «автопилот» нажатием на педаль тормоза, неторопливо катите по небольшому городку, в то время как система помнит заказанную скорость (к примеру, 180 км/ч), и вдруг через некоторое время круиз-контроль вновь активируется и, мигая зеленой символикой на панели приборов, добавляет газ на полную (знаков-то он не видит...).

Будет чем заняться
Из неиспытанного по полной программе осталась пневмоподвеска (подробнее об этой системе — на с. 26 в этом номере «AM») — настоящего бездорожья нам так и не предоставили. Ну ничего, в России-то мы найдем нужные буераки! Наверное, по ходам подвески Q7 никак не хуже Allroad, который способен потягаться с реальными «проходимцами». А в общем, пневмоподвеска и по конструкции, и по схеме управления через комплекс MMI аналогична тем, что устанавливаются на Audi А6 и А8, — режимы аналогичные, добавился только Off-road.
Стало известно, что сейчас для Q7 разрабатывается второй бензиновый двигатель — 3,6 FSI, настроенный одновременно на спортивную динамику и экономичность, но для России он пока не планируется. На нашем рынке сейчас представлены версии с трехлитровым турбодизелем (от $75 000) и 4,2-литровым бензиновым (от $107 000) мотором.