Разные пути
Для разработки полностью контролируемой пневмо-подвески потребовались многие годы и несметное количество денег. Дальше других в вопросе «приручения воздуха» продвинулись инженеры «Volkswagen» и «Mercedes-Benz». И если последние в итоге променяли чистую пневматику на еще более дорогую (но зато и более быстродействующую) гидропневматическую систему, позволяющую моментально реагировать на перемещения кузова и бороться с кренами и клевками (эта система получила название ABC -Active Body Control), то фольксвагеновцы остались
верны выбранному направлению и довели свои системы до блеска. Еще в 80-е годы XX века был создан «пневмоподвешенный» прототип на платформе модели Golf. Однако первым обошедшимся без пружин «товарным» ав-томобилем стал Audi Allroad. To есть только к XXI веку удалось сделать все компоненты пневмоси-стемы (компрессор на 16 B.A.R., баллон-ресивер, осушитель воздуха, магистрали и стойки) достаточно недорогими и надежными. Владельцы «олроудов» могут наслаждаться достойной «асфальтовой» управляемостью и ездовым комфортом и в то же время уве-личивать клиренс автомобиля простым нажатием кнопки. Эксплуатационная надежность пневмо-подвески тоже оказалась на высоте - даже в российских условиях отмечены только редкие компьютерные «глюки» - их в два счета лечат на сервисе.

Без революций
Пневмошасси нового Audi Q7, тест которого — на с. 16 в этом номере «AM», - дальнейшее развитие успешного Allroad. Стойки стали прочнее, один баллон-ресивер (он позволяет «подкачивать» подвеску при выключенном двигателе) заменили двумя, а управление жесткостью подвески осуществляется через систему MMI. Отсутствие революционных решений в данном случае - скорее преимущество. Ведь от автомобилей такого класса ждут прежде всего надежности. И Audi ведет себя достойно.